В начале было слово...

Начало журнала.
Вкратце о себе.
Ну шо... родился давно... дома... младенчество помню плохо, так как был мал и необразован... в школе учился более-менее сносно, увлекался некоторыми видами спорта (как-то фехтование и бокс), но высот не достиг, также позанимался в ДОСААФе прыжками с парашютом, благо, клятая Советская власть с трудящихся за учебу, спорт и увлечения денег не брала, посему разорения семье не принёс.
Жил в процессе взросления и становления в четырёх советских республиках, считал, что как любой нормальный мужчина должен стать истовым защитником своей большой Родины, чем собственно под офицерскими погонами и занимался до распада Страны, потому и являюсь на сегодняшний день гнусным советским имперцем со всеми вытекающими.
Шо ещё...
А, да... люблю - свою семью, друзей, женщин, охоту и домашние пельмени с запотевшей рюмкой холодной водки...
не люблю - либералов, демократов, представителей гей-лесби сообщества, ...к евреям отношусь ровно (были нормальные сослуживцы и даже друзья), хотя прущее жидовство и недолюбливаю.
Пока так - потом продолжу.
Tags:

Некоторые обобщающие мысли о катастрофе SSJ-100 и не только...

ЗАМКНУТЫЙ КРУГ АВИАКАТАСРОФ.

Это мнение профессионального линейного пилота гражданской авиации. Пилота, получившего подготовку и здесь (в России) и там. Пилота полетавшего на типах начиная от поршневой Цесны и до магистрального Боинга.
И странным образом совпадает с моими размышлениями авиационного инженера-эксплуатационника о том, что в последнее время (скажем так 10-15 лет) очень много в авиакатавстрофах и авиапроишествиях пресловутого "человеческого фактора".

Взято из https://zen.yandex.ru/media/denokan/zamknutyi-krug-aviakatastrof-5cd660b50092d700b8986fdf

Предыстория

Однажды привитую любовь к использованию излишней автоматизации очень сложно искоренить. И это проблема не только российских авиакомпаний, эта проблема мирового масштаба. Четыре десятка лет назад индустрия затеяла крестовый поход против инцидентов и катастроф исправных самолетов, по причине так называемого "контролируемого полета в землю", CFIT. Разработали полезные системы (спасибо!), предупреждающие пилотов об опасном сближении с рельефом, научили экипажи разгружать себя, используя автопилот, который обучили очень точно лететь по маршруту, набирать высоту и снижаться по заданному переменному – по скорости и по высоте - профилю и даже выполнять автоматическую посадку, если позволяет оборудование аэродрома.

Проводились многочисленные семинары и выпускались методички, в которых недоверчивых пилотов убеждали, что "автопилот – это третий пилот", "используйте автопилот, чтобы снизить нагрузку", "выбирайте соответствующий уровень автоматизации" и т.д. и т.п. Все очень верно и правильно, но… Внезапно обнаружилось, что так летать не только безопаснее, но и куда соблазнительнее, чем "по старинке". И пилоты с радостью переложили большую часть своей работы на автоматику, используя автоматику на самых высоких уровнях куда чаще, чем было необходимо для безопасного выполнения полета, на радость боссам авиакомпаний и всей индустрии в целом. Количество инцидентов, связанных с CFIT, пошло на убыль…

Счастье было недолгим. В начале двухтысячных годов внезапно появился новый тренд – количество событий, связанных с потерей управлениясамолетом – LOC, – стало расти и вышло на первый план, обогнав CFIT!

Автоматика – вещь без каких-либо сомнений замечательная. Она действительно разгружает пилота... когда все идет хорошо. А так идет в 99.99 процентах случаев. Внес данные в бортовой компьютер о маршруте, взлетел, набрал метров триста, нажал несколько кнопок, и – вуаля! – самолет летит, а ты лениво попиваешь кофе. Иногда отвечаешь на вызовы диспетчера и вносишь коррективы в маршрут, нажимая несколько кнопок. На посадке, так уж и быть, можно и "порулить". Немного – метров с трехсот, когда лайнер уже на прямой и когда его не надо особо триммировать, стабилизировать.

Что вообще творится?

Пилоты стали зависимы от автоматики. Эта зависимость поддерживалась как ими самими ("А чего нам напрягаться? За "геройство" нам не доплачивают, а за отклонения имеют"), так и их начальниками, которым не давала нормально спать статистика в борьбе с отклонениями. Тех тоже понять можно – над ними есть авиационные власти и прокуратура, которые не хотят видеть отклонения в летной работе.

Такая "идиллия" может длиться долго, да и продолжалось долго… каждый раз... до следующего инцидента или катастрофы, в которой как всегда, внезапно и неожиданно, выяснялось, что автоматика - надо же?! - может дать сбой. По разным причинам – техническим, погодным, человеческим. Неважно! Важно то, что автоматика переставала работать правильно, или вообще не работала, а пилоты оказывались не готовы продемонстрировать надежные навыки управления самолет без нее в сложившихся обстоятельствах.

"Автоматика переставала работать правильно, или вообще не работала, а пилоты оказывались не готовы продемонстрировать надежные навыки управления самолет без нее в сложившихся обстоятельствах".


Катастрофа А320 в Сочи в 2006-м году. Катастрофа А330 Эйр Франс, спикировавшего в Атлантический океан. Катастрофы Боингов 737 в России – Пермь, Казань, Ростов. Катастрофа Боинг 777 в Сан-Франциско… Катастрофа Ан-148 в Подмосковье… Да собственно говоря, все авиационные катастрофы нашего времени так или иначе связаны с тем, что пилоты не смогли распознать ситуацию, в которой автоматика вела себя неправильно или не было возможности ее использовать!

Много перьев сломано в обсуждении недавних катастроф Боингов 737MAX, в которой вспомогательная система MCAS* по команде неисправного датчика угла атаки бездумно перекладывала стабилизатор, загоняя лайнер в пикирование.

*MCAS – maneuvering characteristics augmentation system. По факту, это даже не система, а кусок программного кода, который управляет стабилизатором, обеспечивая заданные характеристики поведения самолета в опасном для полета диапазоне углов атаки, в которые в нормальном полете пилоты как правило и не попадают вовсе…

Конструкторы посчитали, что в такой ситуации экипаж справится, используя имеющиеся процедуры… И ни слова не написали об этой системе в документах нового самолета. Ага, щас! Первый экипаж, индонезийский, еще поборолся, шесть минут гоняя стабилизатор наперегонки с MCAS, но так и не распознав, что происходит с самолетом… А второй, в Эфиопии, даже имея бюллетень с описанием действий, которые следует предпринять (довольно простых, замечу – глядя на ситуацию с дивана), в принципе ничего не делал, кроме как тянул штурвал на себя, позволив MCAS увести стабилизатор полностью на пикирование… И увести в него самолет.

На днях случилось страшное – после вылета из Шереметьево Суперджет поразило молнией. Не будем гадать о том, как так получилось. Важно то, что в итоге случилась катастрофа – в огне, уже на земле, погибли 41 человек! Оставим на совести (хотя откуда совесть у СМИ?) первоначальные ура-новости о героизме экипажа, "мастерски посадившего горящий самолет" и "спасшего всех пассажиров".

Что произошло? Неужели молния способна убить современный пассажирский лайнер?

Нет, сама молния для этого должна очень сильно постараться – самолеты конструируют так, что разряд небесного электричества не причиняет катастрофического вреда. Да, он может вывести из строя радио, навигацию, электронику, но самолет должен оставаться пилотируемым. Так произошло и в этом случае – самолет был управляемым, но система управления перешла на более низкий уровень – так называемый Direct Mode, режим "прямого управления". В этом режиме автопилот больше не работает, то есть, самолетом до конца полета управляет пилот, боковой ручкой управления (она называется "сайдстик"), как он это всегда делает на Суперджете, если пилотирует "вручную". Однако, само пилотирование отличается от привычного, к которому пилот привык за недолгие минуты ручного управления. И как говорят пилоты, лучше меня знакомые с этим самолетом, отличается значительно.

Предполагается, что пилоты должны проходить регулярные тренировки по пилотированию в таком режиме. На тренажере, конечно же – ведь на реальном самолете, в полете с пассажирами, этот режим, по сути являющийся аварийным, использовать нельзя. А вот теперь начинается интересное: то тут, то там я слышу и читаю заявления, что де многие пилоты не проходили подобных тренировок! А даже если и проходили, то редкие – раз в полгода – тренажерные подготовки вряд ли позволили приобрести необходимые моторные навыки.

Мне с дивана неизвестно, как на самом деле было. Однако, если в авиакомпании документально – в Руководстве по производству полетов – поощряется использование максимального уровня автоматизации на всех этапах полета, а пилоты-инструкторы выпускают труды подобные недавно появившейся методичке "Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320 при включенном автопилоте" (автор Александр Мирошниченко, пилот-инструктор), можно предположить, что даже в обычных полетах пилоты не очень-то и мотивированы заморачиваться отработкой собственных навыков. Куда как проще использовать максимальные уровни автоматизации. Следуя Руководству.

Замечательно то, что автор сие творение даже продает:




Документы Суперджета не рекомендуют затягивать с посадкой в случае, когда самолет управляется в этом режиме. Пилоты и не затягивали – уже через двадцать пять минут самолет долетел до полосы. Подчеркну – долетел, управляемый пилотом вручную в непривычном для него режиме управления. А вот дальше случилась беда – при посадке самолет "скозлил" – то есть, стукнулся о полосу и снова взлетел.

То, что самолет "садился с почти полными баками" не имеет никакого значения. Данный самолет способен выполнить посадку безопасно даже при максимальном взлетном весе. И уж тем более, при максимальном посадочном - а в их случае, по инсайдерской информации, вес самолета всего-то на тонну превышал максимальный посадочный.


Ситуация не самая страшная – все пилоты "козлили", начиная с первых полетов братьев Райт. И у каждого профессионального пилота должен быть выработан навык исправления козления при посадке – задержать отход самолета от полосы и выполнить повторную посадку, либо прервать заход вовсе и уйти на второй круг – современные самолеты способны это сделать даже после посадки. Грубейшей ошибкой по исправлению козления и взмывания считается движение штурвала (или сайдстика) вперед глубже, чем того требуется для прекращения отхода самолета от полосы. Курсантская ошибка – сдуру сунуть штурвал от себя, и она-то очень часто и приводит к прогрессирующему козлению – самолет резво опускает нос, пилот машинально тянет штурвал до пупа на себя, самолет стукается о полосу и взлетает еще выше, чем в первый раз, пилот снова отдает штурвал от себя…
https://www.youtube.com/watch?v=lhUO4pdGCf8

Но пилоты все же уже не курсанты, и в большинстве своем подобных ошибок не допускают. Все же они когда-то научились выполнять посадки и исправлять ошибки, получив навык.

Да вот только такой навык – моторный, въевшийся в мышцы – иногда может сработать против пилота, если самолет сегодня летает несколько иначе, чем тот, к которому ты привык.

Почему так получилось, что Суперджет "скозлил" при первом приземлении? Знаете, мне с дивана плохо видно. Но вполне допускаю, что по причине непривычных пилоту реакций самолета на отклонение сайдстика в режиме прямого управления. Вполне возможно, что и все последующее произошло по этой же причине. Самолет, повинуясь отклонению ручки от себя, грохнулся о полосу, сломав стойки. Одна или несколько деталей пробили топливный бак и самолет вспыхнул как факел, продолжая с большой скоростью мчаться по полосе! Шансов выжить у людей в задней части самолета практически не было…

"Почему не использовались кислородные маски? Все задохнулись по этой причине!"
Уважаемые вопрошающие, вспомните школьный курс химии! Сочетание слов "кислород" и "огонь"...
Кислородные маски, равно как и переносные кислородные баллоны с масками используются в случае разгерметизации самолета. Последние используются еще и в медицинских целях. При задымлении и тем паче при пожаре они не используются. Да, у экипажа есть несколько специальных девайсов - противодымных капюшонов, которые используют члены экипажа для поиска очага пожара и тушения. Но это не тот случай, где экипаж мог успеть их применить.


Кровавая борьба за показатели

На днях я получил звуковое письмо от коллеги, работающего в одной из российских авиакомпаний. Взволнованным голосом он просил меня поведать миру о безобразиях, которые сложились в отечественной авиатранспортной системе – в погоне за статистикой, умиротворяющей контролирующие органы и прокуратуру, авиакомпании творят чудные вещи. Например, устраивают "соцсоревнование" между эскадрильями по количеству "расшифровок" – событий, даже не всегда отклонений, выявленных посредством анализа средств полетной информации.

В погоне авиакомпании за показателями пилоты получили… запрет на выполнение ручных посадок ночью, на выполнение посадок пилотами-стажерами… Вы внимательно прочитали последнее? Запретить выполнять посадки пилотам, проходящими ввод в строй?!! Это как? Это вообще мыслимо? А как же им учиться??? Недоученные пилоты формально получат допуск к самостоятельной работе и будут летать уже не с инструкторами, а рядовыми командирами??? Боясь лишний раз проявить неположенную инициативу, чтобы избежать вызова на ковер?

Да, так и будет. Зато начальство будет довольно такими пилотами. И собой, естественно – благодаря "своевременным мерам" снизились случаи нестабилизированных заходов на посадку, уходов на второй круг и посадок, с превышением перегрузки 1.8g. Которая, замечу, самолету – что комариный укус стокилограммовому детине. Довольны будут и контролирующие органы, изучив квартальный отчет по безопасности. Продлят сертификат эксплуатанта при очередной проверке. Возможно, что транспортная прокуратура будет не совсем удовлетворена - у них не будет шанса выписать постановление об административном наказании командиру-бедолаге, допустившему посадку Боинга 737 с перегрузкой 2.5 при посадке ночью на мокрую полосу.

Чем эти указания отличаются от политики, выше уже упомянутой: "поощряется максимальное использование автоматики на всех этапах полета"? Да ничем.

Заметьте, не идет и речи о другом способе улучшения показателей - о совершенствовании летной подготовки экипажей! Нет, гораздо проще возложить все на автопилот.

И ведь это происходит не в двух авиакомпаниях страны. Однажды я уже выводил на свет божий идиотские указания, призванные повысить статистику и деградировать навыки пилотов одной из авиакомпаний. Я не думаю, что сильно ошибусь, если предположу, что подобное происходит если не во всех авиакомпаниях страны, то в большинстве точно – упор на показатели, вместо упора на подготовку пилотов, начиная с процесса отбора кандидатов на должность вторых пилотов и заканчивая стандартизацией работы квалифицированного инструкторского экзаменаторского состава.

Ссылка на статью "Безопасность, измеренная в "g". Квинтэссенцией идиотизма"



Приказ номер 175
Приказ номер 175

Ссылка на продолжение истории с квинтэссенцией идиотизма.



Приказ номер 176, исправленный.
Приказ номер 176, исправленный.

Пилотов заставляют использовать автоматику всегда и везде. Это работает ровно до того времени, как случается "шит". Который, как известно, приходит внезапно.



Цитата из РПП одной из российских авиакомпаний
Цитата из РПП одной из российских авиакомпаний

Наши заклятые друзья в США еще в 2013-м году официально признали проблему. В FAA выпустили уже два документа, в которых авиакомпаниям предписывается разрабатывать такие политики и такие программы подготовки, которые позволят пилотам безопасно тренировать и поддерживать свои навыки ручного пилотирования как на тренажерах, так и в реальных полетах.



Цитаты из инструкций, изданных FAA для авиакомпаний США, направленных на поддерживание профессионализма пилотов.
Цитаты из инструкций, изданных FAA для авиакомпаний США, направленных на поддерживание профессионализма пилотов.

Замкнутый круг

В своих блогах заявляю об этой проблеме с 2009-го года. Постоянные читатели моих "небесных историй" наверняка помнят, что тема деградации навыков ручного пилотирования является одной из ключевой.

Что интересно, в отчетах МАК о катастрофах 737 в Перми и Казани прослеживается мысль о недостаточной подготовки пилотов к выполнению полетов в ручном режиме. Однако, как мы видим, авиакомпании не очень-то и стараются изменить сложившееся отношение, предпочитая соблазнительные "простые решения". Почему?

Ответ все тот же: борьба за показатели. Будут плохие показатели – получишь а-та-та от властей и от прокуратуры. Поверьте, последние очень даже бдят! Но вот разбираться досконально и справедливо... Не хватает консультантов, скажем так. Заметьте, я не призываю не бдить, я призываю к разумному подходу!

Ведь это замкнутый круг! Второй пилот, которому не давали возможности приобрести железобетонные навыки, становится командиром весьма быстро - в России путь в левое кресло занимает… два-три года после окончания летного училища! Став КВС, получая груз ответственности, пилот вряд ли мотивирован проявлять самодеятельность, и развивать недополученный навык. Нет, он-то сам не допускает и мысли о том, что навык у него не то, чтобы очень… Он прикрывается лозунгами, вбитыми в голову: "Автопилот – это третий пилот! Автопилот не ошибается! Наша задача – безопасно выполнить полет из А в Б. Включи автопилот, не напрягайся! А если летишь "на руках" – нельзя выключать директорную систему. Следуй директорам! Держи директоры в центре!"

Затем пилот становится инструктором. И продолжает "политику партии", обучая молодых пилотов нажимать кнопки и "немного полетать", взращивая очередное поколение тысячников: "взлет - тысяча футов - автопилот вкл. Заход - тысяча футов - автопилот выкл".

Шит случается редко. Но метко. Даже внезапная необходимость банального выполнения маневров "на руках" где-то на заходе может поднять стресс у пилотов. Нет, с этим-то справляться должны даже те, кто имеет минимальный опыт... А если отказ любимой директорной системы? Вот тут уже начинаются нюансы. А если погода? А если напарник такой же неопытный? А если тебе надо срочно научиться управлению самолета в необычном режиме?..

Конечно же, на острие пилоты - мы всегда крайние в большинстве цепей ошибок. Но признание вины пилотов не решает глобальной проблемы, как не решает проблемы выдергивание сорняка без удаления корней.

Как победить сей замкнутый круг?

Для начала проблему надо хотя бы признать. Признать авиационными властями. А властям - заставить авиакомпании признать эту проблему! Это должно идти сверху вниз, но в тесном взаимодействии авиакомпаний и регулирующих/контролирующих органов.

Решение есть – последовательная правильная, надежная, подготовка пилотов. Как первоначальная в летных училищах, так и производственная, в авиакомпаниях. Заокеанские коллеги давно уже предоставили инструментарий (SAFO 2013 и 2017), как именно следует поступать и что рекомендовать авиакомпаниям для того, чтобы дать возможность пилотам оставаться пилотами, а не становиться операторами.

Сколько еще жертв должно быть принесено, прежде чем сильные мира сего (от рядовых начальников авиакомпаний до руководителей авиавластей) предпримут реальные шаги в направлении, необходимом для развития "сферического пилота в вакууме"?

Ссылка на материал "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота". В материале более подробное исследование проблемы, чем в этой короткой статье.


PS

Очень часто я слышу следующее: "Вот, в гражданской авиации нет летчиков, все операторы. Надо военных брать, они умеют на руках летать ого-го!" Не хочу развивать эту тему, но замечу лишь, что и в случае с Суперджетом и в случае с Ан-148 в 2018-м году оба КВС из военных. Значит, проблема все же не в ведомствах.

Спасибо за внимание!
Летайте безопасно!

Последний Президент Украины?

ЗЕЛЕНСКИЙ РАЗЛОМ УКРАИНЫ: ДАЛЬШЕ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ

Распад Украины становится неизбежным.

«Кот в мешке» нужен для того, чтобы мыши не дремали

Что ж, попробуем себя в роли мыши, ибо происходящее у соседей дремать не даёт точно. Единственное, что приходится признать сразу — бессмысленность и бесперспективность попыток составить прогноз реальных шагов нового президента самостийной. Впрочем, на то он и кот в мешке.

Посему, не претендуя на истину, попробуем обрисовать контуры, в которые попала Украина, будучи крупнейшим постсоветским регионом. Не только, кстати, крупнейшим, но и богатейшим, о чём в подробностях и давно известно всем.

Итак, что мы имеем на сегодняшний день через почти 30 лет самостийности? А имеем мы великую «сельхоз-космическую» державу с разбегающимся населением, падающую в долговую пропасть экономику, а также мутные территориальные перспективы, не имеющие никаких инструментов решения.

Вот такое наследство получил креативный парень из Кривого Рога, мало похожий на человека, способного самостоятельно развязать морской узел украинского цугцванга. Почему цугцванга? Потому, что любой последующих ход лишь ухудшает положение, что мы сейчас и покажем.

Проведём некоторую аналогию, например, со странами Прибалтики, живущими в Европе, из которых 14 лет полноценно пребывают в ЕС.

Рассмотрим, что у них общего с Украиной в прошлом и настоящем:

- все вышли из Советского Союза;

- вся промышленность была заточена под интеграцию внутри СССР и в настоящий момент практически ликвидирована;

- основной тренд внешней политики — враждебность к России;

- уменьшающееся, незанятое внутри страны население, мигрирующее при первой возможности;

- долговая нагрузка, имеющая тенденцию постоянного роста за пределы ВВП.

Теперь посмотрим на критическую разницу, взяв для простоты во внимание лишь материальные факторы, опустив существующие ментальные. Получим два главных различия:

- размеры стран: территория Украины больше каждой из прибалтийских стран в несколько раз;

- количество населения: у Украины граждан на порядок больше, чем в каждой из стран Прибалтики.

Это критические различия, которые не позволяют Украине даже приблизиться в обозримом будущем к уровню потребления прибалтийских стран. Объясню почему.

Прибалтика находится на дотациях ЕС, причём всю историю постсоветской независимости, получая безвозмездно около 3 млрд евро ежегодно. И хотя с этого года дотации начали сокращаться, но далеко не потому, что «задворки Европы» научились жить на свои.

Причин несколько и среди них одна немаловажная — ЕС более не хочет кормить иждивенцев, где дотации уже сделали своё дело, ликвидировав советскую промышленность. К тому же, главные европейские локомотивы сочли нецелесообразным далее выделять средства, которые могут быть использованы на создание самим себе конкурентов.

Бессменным чемпионом по дотациям из младоевропейцев, кстати, является Польша, уже поглотившая сотни миллиардов евро и сумевшая достаточно разумно воспользоваться свалившимся богатством, построив, более-менее работающую, экономику. Польше безвозмездные дотации так понравились, что, как только евроручеек пересох, тут же начались истеричные требования реституций от Германии почти 1 трлн евро. Странно, однако, что не квадриллиона.

В общем, больше таких ошибок ЕС не совершал, последовательно разоряя всю остальную разношёрстную и разрозненную восточную окраину из бывшего СЭВ, но это уже другая история, на которую мы не будем отвлекаться.

По сути, политика ЕС проста: ничего личного, просто бизнес.

Чтобы было понятно: реальная суть всего «Восточного партнёрства» — это решительный отрыв стран от советской истории, разрыв прежних интеграционных связей, а также жёсткая посадка на роль рынка сбыта и желательно навечно. А это объясняется уже совсем не бизнесовыми категориями, а цивилизационными, которые зачастую перевешивают все прагматичные соображения, но однозначно решают главную задачу — окончательный и бесповоротный отрыв от России с последующим разворотом на противостояние.

И здесь не должно быть ни у кого никаких иллюзий: постмайданная Украина — это исключительно западный антироссийский проект, не имеющий более никаких значимых внутренних и внешних задач. Предельно ясно постановку задачи сформулировал глава МИД Великобритании в своём поздравлении Зеленскому:

«Великобритания жизненно заинтересована в поддержке Украины. Мало того, что она стоит на переднем крае борьбы России с международной системой, основанной на правилах, ее стабильность необходима для безопасности Европы. Мы с нетерпением ожидаем сотрудничества с избранным президентом Зеленским и продолжения решительной поддержки Соединенным Королевством суверенитета и территориальной целостности Украины».

Подобных шаблонных цитат «под копирку», звучащих из года в год, можно подобрать множество, в которых, независимо от результатов выборов, меняется лишь фамилия адресата, но неизменна суть: политика Украины определяется Западом и только им, для чего и формируются, заведомо невыполнимые ни при каких обстоятельствах, цели и задачи.

В результате мы приходим к совершенно логичному выводу: и политически, и экономически Украина полностью лишена собственных приоритетов. Она нужна Евросоюзу в качестве антироссийского тарана, а также как дотационный регион, никогда не способный прокормить себя сам и, уж тем более, не имеющий никаких конкурентно-экспортных амбиций в сторону Запада.

Заметим, что Украина и Польша сопоставимы как по территории, так и по населению. Следовательно, дотации также должны быть, как минимум, сопоставимы, а с учётом тотальной разрухи, Украине требуется денег в разы больше.

Что же мы видим на деле? Никаких дотаций (безвозмездных) Украина от ЕС не только не получает, но даже разговора об этом не велось и не ведётся ни на каком уровне. Кредиты — да, гарантии — да, дотации — нет. Понятно, что на европейские дотации может рассчитывать только страна-член Евросоюза, но именно это и загоняет ситуацию в замкнутый круг: дотаций нет и не будет, так как Украина не член ЕС и, одновременно, Украину не возьмут в ЕС, так как тогда она будет претендовать на многие сотни миллиардов дотаций.

Возвращаемся к Прибалтике, и чем она сегодня живёт.

Как нам известно, постепенно, несмотря на противоречия с конституциями этих гордых постсоветских новообразований, на их территориях постепенно, батальон за батальоном, обживаются войска НАТО, обустраивая оставшиеся от СССР заброшенные сооружения и инфраструктуру под свои нужды. В перспективе недалёк тот день, когда все противоречия будут устранены и на наших прибалтийских границах будут полноценные военные базы, на постоянной основе разглядывающие даже без биноклей территорию потенциального противника.

Учитывая мизерные размеры стран, вряд ли там будет много баз, думаю, как раз столько, чтобы выплатами за аренду территорий сбалансировались бюджеты этих прирождённых иждивенцев. Опять же, ничего личного, просто рациональный расчёт с двух сторон: не хотите быть иждивенцами, предоставляйте территорию. А по ходу наращивайте градус русофобии, закрывайте окончательно русские школы и внимайте нашим обещаниям защитить от российской агрессии, для которой, как образно и предельно откровенно выразился посол США Джон Хантсман, всегда наготове «сто тысяч тонн международной дипломатии», имея ввиду вездесущие американские авианосцы.

Задаётся вопрос: сколько нужно военных баз разместить в великой «сельхоз-космической державе» в звании «самая нищая в Европе», чтобы сбалансировать уже перегруженный долгами бюджет и прокормить десятки миллионов ртов? Думаю, что нисколько, ибо для этого не хватит всех объединённых войск НАТО. Не говоря о том, что сначала нужно вступить в НАТО, что само по себе задача невыполнимая в силу её грандиозности по затратам, а также по наличию никогда не разрешимых территориальных противоречий с Россией.

Вывод: у Украины ни единого шанса стать полноценной европейской страной, потому как для этого вообще отсутствуют реальные (а не виртуальные) предпосылки, ибо цена вопроса неподъёмна для Евросоюза ни сегодня, ни в обозримом будущем.

Получается картина маслом: Украине, чтобы на что-то рассчитывать на Западе, необходимо, прежде всего, устранить все противоречия на Востоке. И здесь вырисовывается только один единственный выход: отказаться окончательно от Крыма и Донбасса. С одной стороны, сделать это можно, достаточно лишь протянуть руку, с другой стороны, тут же появляется риск нового майдана.

Типичный цугцванг, когда любой ход ухудшает положение. Вот такая судьба-злодейка, сотворённая упорным трудом своих собственных шаловливых ручек.

P.S.1.

Часто приходится читать саркастические комментарии, что, мол, на Украине воцарилась истинная демократия, недоступная России с её несменяемой кремлёвской властью. Отметился даже несменяемый «гуру» либерального ТВ В.Познер:

«Владимир Зеленский – это шестой президент Украины за 28 неполных лет, ничего похожего нет ни в одной бывшей советской республике… это значит, что там есть некая демократия, что народ меняет своего руководителя, чего нельзя сказать о некоторых других республиках».

То есть, мерилом «некоей» демократии, по мнению гражданина США и Франции, являются 6 президентов за 28 лет. Задаётся вопрос: а если больше президентов за тот же срок, значит демократии больше? А если, соответственно, меньше, то и демократия стремится в минус?

Вот, к примеру, в США за те же 28 лет, начиная даже с Буша-старшего, всего 5 президентов. А в Германии — всего 3 федеральных канцлера (три, Карл!), также как и в России – 3 президента. Во Франции – 5 президентов, также как в Англии 5 премьеров.

То есть, везде в «цивилизованном» мире демократии меньше, нежели на Украине, которая, тем не менее, продемонстрировала, по мнению гражданина мира, лишь «некую» демократию, недоступную, пожалуй, даже в таком урезанном виде никому, кроме Италии (11 премьеров!), где единственной мотивацией к частой смене власти являются громкие коррупционные скандалы.

А вам не кажется, гражданин Познер, что «некая» демократия украинского разлива привела лишь к одному, хотя и закономерному результату, повторяющемуся из раза в раз на всём пространстве, куда дотянулась костлявая демократическая рука Запада: деиндустриализации, сопровождаемой обнищанием разбегающегося населения?

P.S.2.

Сильно сомневаюсь, что сказал что-то новое, особенно для тех, кто на Западе активно ратует за экспорт демократических ценностей на постсоветское пространство. Также ни разу не сомневаюсь, что им абсолютно всё равно, какая фамилия у нового президента Украины и каким путём он взгромоздился на киевский трон.

Испытываю лишь слабую надежду на понимание соседей, когда они в скором будущем осознают, как их в очередной раз обманули демократическими печеньками. Особенно в ситуации, когда из Киева возможно польётся якобы примирительная риторика, тщательно маскирующая неизменные антироссийские цели.

Впрочем, Россия, кажется, не испытала ни малейших иллюзий и начала действовать превентивно, как и подобает ответственной державе в ситуации крайней неопределённости: запрещены поставки нефти и нефтепродуктов на Украину и подписан долгожданный президентский указ об упрощённой выдаче российских паспортов гражданам ЛДНР по «абхазско-осетинскому» сценарию. Со всеми вытекающими последствиями. В том числе, например, и для «неграждан» Прибалтики.

Так что, кто тут кот, а кто мыши, ещё посмотрим. Империя окончательно переходит в наступление. Всем удачи.

Дата публикации: 25.04.2019 22:20
Адрес материала: http://iarex.ru/articles/66133.html

Анализ состояния вооруженных сил Республики Беларусь.

В связи с увеличившимся количеством публикаций по российско-белорусским отношениям, в частности по несостоявшейся полноценной российской авиабазе в Барановичах и последовавшими уверениями о "хорошей подготовке белорусских вооруженных сил", решил выложить некоторые данные.
Сначала просто цифры, анализ по готовности к отражению внешних угроз, не знаю, буду делать или нет. Потому, что в этом случае надо готовить информацию и по армии Польши, армии Литвы, армии Украины.

Вооруженные силы Республики Беларусь были созданы в 1992 году на базе войск Краснознаменного Белорусского Военного Окуруга ВС СССР.
По состоянию на 2016 год в ВС РБ входит два вида вооружённых сил – сухопутные войска (СВ), а также ВВС с войсками ПВО. Кроме того, имеется отдельный род войск – Силы специальных операций (ССО), специальные и транспортные войска, служба вооружения, органы тыла, воинские части и организации обеспечения, обслуживания и охраны, военные ВУЗы и др.
ВС РБ в 2016 г имели 65 тыс. чел. (в т.ч. 48 тыс. военнослужащих). Для ВС применяется смешанный принцип комплектования (60 % контрактников и 40% – призывников). Военный бюджет 2016 г составлял 800 млн. долл. (в 2014 г – 750 млн. долл.)
СВ (16,5 тыс. чел.) – самый многочисленный вид ВС, предназначенный для отражения вооруженного нападения противника, удержания занимаемых районов и рубежей, разгрома вклинившихся группировок войск.
СВ управляются Генштабом и организационно подразделяются на два оперативных командования (ОК): Северо-Западное (литовско-латвийское направление) и Западное (польское и украинское направления), а также отдельные соединения и части центрального подчинения. Оперативный состав СВ см. ниже.
Северо-западное оперативное командование (штаб в Борисове):

  • 19-я Николаевско-Будапештская отдельная механизированная бригада(ОМбр, Заслоново): 10 батальонов (3 мотострелковых, 2 танковых, разведывательный, связи, инженерно-сапёрный, ремонтно-восстановительный и материального обеспечения), группа артиллерии из 4-х дивизионов (2 самоходных гаубичных (СГ), РСЗО и противотанковый), зенитный ракетно-артиллерийский дивизион и  медицинская рота. Всего в бригаде 1,5 тыс. чел., 72 танков Т-72Б, 185 ББМ (155 БМП-2, 20 БРМ-1К, 10 МТ-ЛБ), 30 СПТРК (18 9П148 «Конкурс» и 12 9П149 «Штурм-С»), 72 артсистемы (6 120-мм миномётов 2С12 «Сани» и 12 82-мм БМ-37, 18 122-мм СГ 2С1 «Гвоздика» и 18 152-мм 2С3 «Акация», 18 122-мм РСЗО «Град») и др.;

  • 120-я Рогачёвская ОМбр (Минск; 339-я отдельная механизированная группа из танкового и мотострелкового батальонов, 334-й и 355-й танковый батальоны, 356-й мотострелковый батальон, 310-я группа артиллерии, 149-й батальон связи, 126-й инженерно-сапёрный батальон, 82-й ремонтно-восстановительный батальон);

  • 3-я БХВТ (Уручье, Минск), на её базе может быть развёрнута 3-я ОМбр;

Личный состав и вооружение 120-й ОМбр и 37-й БХВТ: 1,75 тыс. чел., 135 Т-72Б, 300 ББМ (250 БМП-2, 40 БРМ-1К, 10 МТ-ЛБ), 60 СПТРК (36 «Конкурс» и 24 «Штурм-С»), св. 120 артсистем (36 СГ «Гвоздика», 36 СГ «Акация», 12 «Мста-С», 36 РСЗО «Град» и др.) и другое вооружение;

  • 231-я артиллерийская бригада (Абр, Боровка; 4 артдивизиона (Адн), 36 152-мм самоходных пушек (СП) «Гиацинт» и 36 152-мм гаубиц 2А65 «Мста-Б»);

  • 427-й реактивный артполк (Осиповичи; 3 реактивных дивизиона (Редн), 36 220-мм РСЗО БМ-27 «Ураган», скадрирован);

  • 740-я Минская зенитная ракетная бригада (Борисов; 3 зенитно-реактивных дивизиона (ЗРдн), 36 БМ ЗРК 9А33БМ3 «Оса-АКМ», скадрирована);

  • 42-й отдельный радиотехнический батальон;

  • 244-й центр радиоэлектронной разведки;

  • 7-й Торуньский инженерный полк (Борисов);

  • 60-й отдельный Барановический полк связи (Борисов);

  • 814-й центр техобслуживания (Борисов; 2 ремонтно-восстановительного батальона);

  • 37-я Речицкая БХВТ (Полоцк), на её базе может быть развёрнута 37-я ОМбр;

  • 110-й отдельный полк материального обеспечения (Борисов) [1-9].

Западное оперативное командование (штаб в Гродно):

  • 6-я Киевско-Берлинская ОМбр (Гродно): 1,5 тыс. чел., 72 Т-72Б, 190 ББМ (160 БМП-2, 20 БРМ-1К, 10 МТ-ЛБ), 30 СПТРК (18 «Конкурс» и 12 «Штурм-С»), 72 артсистемы (6 миномётов «Сани» и 12 БМ-37, 18 СГ «Гвоздика», 18 СГ «Акация», 18 РСЗО «Град») и др.;

  • 11-я Прикапатско-Берлинская ОМбр (Слоним): 1,5 тыс. чел., 62 Т-72Б, 155 ББМ (130 БМП-2, 20 БРМ-1К, 5 МТ-ЛБ), 30 СПТРК (18 «Конкурс» и 12 «Штурм-С»), 72 артсистемы (18 миномётов БМ-37, 18 СГ «Гвоздика», 18 СГ «Акация», 18 РСЗО «Град») и др.;

  • 111-я артиллерийская бригада (Брест; 4 Адн, 36 СП «Гиацинт-С» и 36 гаубиц «Мста-Б»);

  • 1199-й реактивный артполк (Слобудка; 3 Редн, 36 РСЗО «Ураган», скадрирован);

  • 62-я зенитная ракетная бригада (Гродно; 3 ЗРдн, 36 ПУ «Оса-АКМ», скадрирована);

  • 215-й отдельный радиотехнический полк;

  • 36-й отдельный радиотехнический батальон;

  • 255-й отдельный радиотехнический полк особого назначения (Новогрудок);

  • 557-я инженерная бригада (Гродно);

  • 74-й отдельный Берлинский полк связи (Гродно);

  • 815-й центр техобслуживания;

  • 50-я Донецкая БХВТ (Барановичи), на её базе может быть развёрнута 50-я ОМбр;

  • 108-й отдельный полк материального обеспечения [1-8, 10].

Соединения и части центрального подчинения:

  • 361-я отдельная база охраны и обслуживания (Минск; батальон охраны, 2 автомобильных батальона);

  • 465-я ракетная бригада (Осиповичи; 3 Рдн, ОТРК «Точка-У»);

  • 336-я реактивная бригада (Осиповичи; 3 Редн и 1 батарея, 36 300-мм РСЗО БМ-30 «Смерч» и 4 301-мм В-200 «Полонез»);

  • 51-я Оршанская артиллерийская бригада (Осиповичи; 4 Адн, 36 «Мста-Б» и 36 «Гиацинт-С»);

  • 2287-й отдельный радиотехнический батальон (Брест);

  • 2-я инженерная бригада (Минск);

  • 188-я инженерная бригада (Могилёв) [1-8].

Отдельные механизированные бригады являются основными боевыми соединениями СВ. Бригада обычно включает управление, 10 батальонов (3 мотострелковых, 2 танковых, разведывательный, связи, инженерно-сапёрный, ремонтно-восстановительный и материального обеспечения), группу артиллерии, зенитный ракетно-артиллерийский дивизион и медицинскую роту. В 120-й ОМбр 3 танковых и 2 мотострелковых батальона, остальные подразделения – см. выше.
В 6-й, 11-й и 19-й ОМбр по штату 62-72 танка Т-72Б, 155-190 ББМ (130-160 БМП-2, 20 БРМ-1К, 5-10 МТ-ЛБ), 72 артсистемы (18 миномётов «Сани» или БМ-37, 18 СГ «Гвоздика» и 18 «Акация», 18 РСЗО «Град»), 6 пушек «Рапира», 30 СПТРК (18 «Конкурс» и 12 «Штурм-С»), 6 БМ ЗРК «Стрела-10», 6 ЗПРК «Тунгуска» или ЗСУ-23-4 «Шилка» и 54 ПЗРК «Игла».
В 120-й ОМбр по штату 94 танка Т-72Б, 115 ББМ (90 БМП-2, 20 БРМ-1К, 5 МТ-ЛБ), 78 артсистем (18 СГ «Гвоздика», 18 «Акация» и 12 «Мста-С», 18 РСЗО «Град»), 6 пушек «Рапира», 30 СПТРК (18 «Конкурс» и 12 «Штурм-С»), 6 БМ ЗРК «Стрела-10», 6 ЗПРК «Тунгуска» и 54 ПЗРК «Игла». Эта бригада по составу, организации и вооружению фактически является танковой, она представляет собой главное ударное соединение СВ [5, 6, 11].
На базе каждой ОМбр сокращённого состава были организованы учебные центры службы резервистов, которые в течение трёх лет проходят 4-6 сборов высокой интенсивности. Как сообщалось, до 2011 г  37-я и 50-я ОМбр сокращённого состава были вновь свёрнуты до БХВТ.
Кроме того, в СВ РБ есть ещё одна БХВТ (3-я), образованная слиянием 3-й и 30-й БХВТ. Она расположена в гарнизоне Уручье, Минск, и на её базе может развёртываться одна ОМбр. В этом же гарнизоне расположена Военная академия (2,5 тыс. курсантов, несколько сотен преподавателей), и на её базе (плюс призывной контингент Минска) тоже могут быть развёрнуты 1-2 ОМбр. А в Печах расположен 72-й учебный центр (до 5 тыс. чел.), и на его базе (плюс призывной контингент города Борисов) также могут быть развёрнуты до двух ОМбр. Итого, после развёртывания 3-й, 37-й и 50-й БХВТ в СВ будет семь ОМбр, а после полного развёртывания СВ в них может быть до десяти ОМбр, но три из них будут уменьшенного состава и с устаревшим вооружением [2].
Боевая подготовка в СВ РБ. Ежегодно в ОМбр проводятся бригадные учения с призывом из запаса части приписного состава и общие учения СВ, а раз в 2 года – общие учения ВС, в которых участвуют 7-9 тыс. чел. Кроме того, периодически проводятся выборочные проверки, в ходе которых бригада проводится в полную готовность – призывается несколько тысяч человек и ВВТ снимается с хранения. В 2005 г проверялась 28-я БХВТ, в 2007 г – 19-я БХВТ [2].
Силы специальных операций ВС РБ (6 тыс. чел.) высокомобильный род войск ВС РБ, который является преемником ВДВ и спецназа ВС СССР, и созданы на их базе в 2007 г. Они представляют собой высокомобильные соединения быстрого реагирования и являются наиболее боеготовыми  войсками в ВС РБ.
ССО включают:

  • 38-ю гвардейскую отдельную мобильную бригаду (Брест);

  • 103-ю гвардейскую отдельную воздушно-десантную бригаду (Витебск);

  • 5-ю отдельную бригаду специального назначения (СпН, Марьина Горка).

Имеются также подразделения СпН для выполнения задач особой важности:

  • 33 гвардейский отдельный отряд СпН (из офицеров и прапорщиков);

  • Особый отряд 5-й отдельной бригады СпН («офицерская рота»);

  • 527-я отдельная рота СпН;

  • 22-я рота СпН (Западное оперативное командование).

Отдельная мобильная бригада имеет управление, 4 батальона (2 мобильных на БТР-80, аэромобильный, связи), артдивизион (гаубицы Д-30), зенитный ракетно-артиллерийский дивизион (ЗУ-23 и ПЗРК «Игла»), противотанковую батарею (ПТРК «Фагот»), 6 рот (разведывательная, инженерно-сапёрная, охраны и обслуживания, ремонтная, материального обеспечения, медицинская) и взвод РХБЗ. Мобильный батальон имеет до 36 БТР-80, 6 82-мм минометов БМ-37, 6 30-мм гранатометов АГС-17, 6 ПТРК «Метис» и автомобили МАЗ-6317.
Всего в бригаде до 1,8 тыс. чел., 75 БТР-80, 18 82-мм минометов БМ-37, 18 30-мм гранатометов АГС-17, 24 ПТРК (18 «Метис» и 6 «Фагот»), 12 122-мм гаубиц Д-30, 6 23-мм ЗУ-23, ПЗРК «Игла».
Отдельная воздушно-десантная бригада вероятно подобна мобильной бригаде. Впрочем, не исключено, что она передала ей свои мобильные батальоны и взамен получила аэромобильный батальон. Хотя для обеспечения воздушной мобильности этой бригаде недостаточно транспортных самолётов и вертолётов ВВС.
Отдельная бригада СпН имеет управление, 4 отряда (3 СпН, связи) и 3 роты (штабная, материально-технического обеспечения, медицинская). В бригаде СпП есть бронеавтомобили (БА) «Кайман», лёгкие БА «Тигр» и «Богатырь».
ВВС и войска ПВО РБ (15 тыс. чел.) были первоначально созданы по отдельности, как ВВС и войска ПВО. В частности, 15 июня 1992 г, на базе управления 26-й Воздушной армии ВВС СССР, было сформировано командование ВВС РБ, а 1 августа 1992 г, на основе управления ПВО Белорусского военного округа и 2-й отдельной армии ПВО было сформировано командование Войск ПВО РБ. В 2001 г ВВС и войска ПВО Беларуси были объединены в один вид ВС.
В их оперативный состав входят:

  • Командование ВВС и ПВО (Минск);

  • 61-я истребительная авиабаза (Барановичи, 24 МиГ-29 плюс 21 Су-27 на хранении);

  • 50-я смешанная авиабаза (Мачулищи, самолёты: 2 Ил-76МД, 5 Ан-26/24, 2 Ан-12, 1 Ту-134; вертолёты: 7 Ми-24, 8 Ми-8, 12 Ми-8МТВ-5, 5 Ми-26);

  • 116-я гвардейская Радомская штурмовая авиабаза (Лида, 12 Су-25 плюс 20 на хранении), а также 206-й центр подготовки летного состава (8 Як-130, ? L-39);

  • 483-я база охраны, обслуживания и обеспечения (Минск);

  • 8-я радиотехническая бригада (Барановичи);

  • 49-я радиотехническая бригада (Валерьяново, Минской обл.);

  • 56-й Тильзитский отдельный полк связи (Минск);

  • 83-й отдельный инженерно-аэродромный полк (Бобруйск, Гродно);

  • 1-й зенитно-ракетный полк (Гродно, 2 ЗРдн по 12 ПУ ЗРС С-300ПС);

  • 15-я зенитно-ракетная бригада (Фаниполь, Минской обл., 5 ЗРдн по 8 ПУ ЗРС С-300ПТ);

  • 56-я зенитно-ракетная бригада (Слуцк, Минской обл., 2 ЗРдн по 6 СОУ и 3 ПЗУ ЗРК «Бук-М1»);

  • 115-й зенитно-ракетный полк (Брест-Гродно, 2 ЗРдн по 12 ПУ ЗРС С-300ПС);

  • 120-я Ярославская зенитно-ракетная бригада (Барановичи, 2 ЗРдн по 6 СОУ и 3 ПЗУ ЗРК «Бук-М1», 1 ЗРдн с 12 БМ ЗРК «Тор-М2К»);

  • 825-й зенитно-ракетный полк (Полоцк, Витебской обл., 4 ЗРдн по 8 ПУ ЗРС С-300ПС);

  • 147-й зенитно-ракетная бригада (Бобруйск, 3 ЗРдн по 12 ПУ и 6 ПЗУ ЗРС С-300В);

  • 927-й центр подготовки и применения БПЛА (Береза, Брестской обл.) [1-6].

Годовой налёт летчика составляет 70-75 час. На боевом дежурстве ПВО ежедневно находится 50 постов, 9 командных пунктов ВВС и войск ПВО, 20 радиотехнических подразделений и отдельных РЛС, 2 зенитных ракетных дивизиона, 5 пунктов наведения.
Войска территориальной обороны были впервые продемонстрированы в 2002 г на учениях «Березина-2002». На них в республике возлагают серьезные надежды. В случае оккупации Беларуси противником, они должны получить вооружение и сформировать региональные партизанские отряды батальонной и ротной численности. Содержать такие войска намного дешевле, чем регулярные ВС, к тому же в Беларуси есть богатый партизанский опыт. В 2015 г на фоне украинских событий органы управления ТО уже приняли участие более чем в 40 мероприятиях, в т.ч. проверке системы усиления охраны границы на южном направлении и территориальной обороны Гомельской области.
Военизированные силы (110 тыс. чел.) включают милицию МВД (87 тыс. чел., внутренние войска МВД (11 тыс. чел.) и пограничные войска (12 тыс. чел.). Исходя из численности сил МВД (98 тыс. чел.), больших чем ВС в 1,5 раза, видно, что руководство Беларуси считает внутреннюю угрозу более серьёзной, чем внешнюю.
ОПК Беларуси справляется с ремонтом ВВТ и поставкой запчастей, а центры техобслуживания проводят регламентные работы. Возможна и ограниченная модернизация ряда ВВТ, в т.ч. танков Т-72Б, БМП-2, РСЗО «Град», ЗРК «Стрела-10» и «Оса-АКМ». Однако в РБ отсутствуют предприятия, выпускающие основное вооружение СВ (танки, ББМ, артиллерию, противотанковые и зенитные средства) по полному циклу. Производятся лишь грузовые автомобили и тягачи, средства управления и связи. ОПК РБ создал с помощью Украины ПТРК, ЗРК малой дальности, а с помощью Китая – РСЗО/ОТРК, но Беларусь не имеет достаточно средства для их закупки в требуемых количествах.
Вооружение ССО. Мобильная и воздушно-десантная бригады имеют для перевозки бойцов БТР-70/80 и автомобили МАЗ-6317. БТР-70 планируется модернизировать до БТР-70МБ1. Были закуплены в РФ 32 новых БТР-82А. Артиллерия бригад представлена 122-мм гаубицами Д-30 и 82-мм минометами БМ-37, противотанковые средства включают ПТРК «Метис» и «Фагот», зенитные – 23-мм ЗУ-23 и ПЗРК «Игла».
В бригаде СпН есть средние белорусские БА 4х4 «Кайман» (создан на шасси БРДМ-2) и лёгкие «Лис-ПМ» (лицензионный российский БА «Тигр»), лёгкие китайские БА 4х4 Dongfeng Mengshi «Богатырь» и CS/VN-3 «Дракон». В Беларуси создан новый БА 4х4 VOLAT V1 и гусеничный транспортёр ТГМ 3М, и на его базе – самоходная установка «Москит» с ПТРК «Шершень-Д».
Из стрелкового вооружения ССО имеют автоматы 5,45-мм АК-74М и 5,66-мм АПС (подводный), пистолеты-пулемёты 9-мм 9A-91 и ПП-93, бесшумные пистолеты 7,62-мм ПСС и 9-мм ПБ, пулемёты 5,45-мм РПКС-74 (ручной) и 7,62-мм ПКМ (станковой), снайперские винтовки 7,62-мм СВД и МЦ-116М, 9-мм ВСК-94 (бесшумная) и 12,7-мм ОСВ-96, гранатометы 40-мм ГП-25 (подствольный), РПГ-7Д (противотанковый) и 30-мм автоматический АГС-17.
В ССО поступило новое оснащение: цифровая радиостанция Р-168-0.1, разгрузочная система, бронежилет «Атравм», шлемы ЗШ-1 и П-27, приборы и очки ночного видения ПНН-3 и ОНВ-2 (AN/PVS-14), коллиматорные прицелы ПК-АА/АВ и ночные прицелы ПКН-03М, ПНВ-2К (AN/PVS-17), дальномер лазерный ДЛ-1, БПЛА, мотодельтапланы, парашюты «Лесник-3/3М»; испытываются тандемные парашюты. Намечена поставка новых БПЛА («Москит-Н» и «Бусел М50»). Отсюда видно, что в ССО доля нового вооружения и оснащения (в т.ч. иностранного) значительно выше, чем в СВ, и оно продолжает поступать.
Вооружение ВВС и войск ПВО. К моменту распада СССР в БССР дислоцировались 427 боевых самолетов (250 современных на то время, в т.ч. 42 Су-24, 99 Су-25, 25 Су-27, 84 МиГ-29) и 220 вертолетов, включая 78 ударных Ми-24В/П, а также 53 ЗРдн (334 ПУ) ЗРС и ЗРК, в т.ч. 10 (60 ПУ) С-200, 8 (96) С-300ПТ/ПС, 19 (114) С-75 и 16 (64) С-125. Согласно ДОВСЕ для РБ были установлены квоты в 260 боевых самолетов и 80 ударных вертолетов.
В результате были снято с вооружения много самолётов (устаревших и с истёкшим сроком службы), в т.ч. Су-24М полностью, а все Су-27 были выведены в резерв, что очень ослабило ударный и истребительный потенциал ВВС. В строю осталось 12 штурмовиков Су-25 и 24 истребителя МиГ-29 с меньшим радиусом действия и боевой нагрузкой. Авиация оказалась самой слабой частью ВС Беларуси. В войсках ПВО были сняты с вооружения все ЗРК С-75, С-125 и С-200, однако это частично компенсировалось переводом из войсковой ПВО в войска ПВО страны всех ЗРС С-300В и ЗРК «Бук-М1», а также поставки из России бывших в эксплуатации ЗРС С-300ПС и небольшого числа новых ЗРК «Тор-М2К».
Сейчас ВВС и войска ПВО Беларуси насчитывают 36 боевых самолётов (12 Су-25 и 24 МиГ-29), 32 вертолёта (в т.ч. 7 ударных Ми-24П), 27 ЗРдн (294 ПУ, СОУ, ПЗУ и БМ) ЗРС и ЗРК, в т.ч. 13 (120) С-300ПТ/ПС, 3 (54) С-300В, 4 (36) «Бук-М1», 6 (72) «Оса-АКМ», 1 (12) «Тор-М2К».
Штатными ударными самолётами являются  12 штурмовиков Су-25 и учебно-боевых Су-25УБ (плюс 20 на хранении).
Штатными истребителями являются 12 МиГ-29 и 12 модернизированных МиГ-29БМ (с РЛС, доработанной для применения вооружения «воздух-земля», станцией спутниковой навигации и средствами дозаправки в воздухе), а также учебно-боевые МиГ-29УБ. После 2020 г намечено заменить истребители МиГ-29 новыми многоцелевыми самолётами,  и заказано в РФ 12 Су-30СМ.
Боевых самолётов ВВС в строю хватит для укомплектования двух полков (штурмового и истребительного). На хранении находится 17 истребителей Су-27 и 4 учебно-боевых Су-27УБМ1 (планировалась модернизация Су-27 с РЛС, доработанной для применения вооружения «воздух-земля» и другими усовершенствованиями). С ними может быть развёрнут ещё полк истребителей.
ВВС имеют всего 10 транспортных самолётов: 2 Ил-76МД (планируется модернизировать), Ан-26РТ, 4 Ан-26/24, 2 Ан-12, 1 Ту-134.
Учебные самолёты включают 8 Як-130 (поставлены из России) и 10 L-39 (куплены в Украине). Планируется получить ещё 4 Як-130.
Ударные вертолёты включают 7 Ми-24П (планируется модернизация).
Транспортные вертолёты включают 8 Ми-8 (в т.ч., модернизированные МТКО), 12 Ми-8МТВ-5 (недавно поставлены из России) и 5 Ми-26.
Закупаются белорусские БПЛА «Беркут-1/2», «Гриф-1» и «Гриф-100» (модели 120К и 150К), разведывательно-ударный вертолётный БПЛА INDELA-I.N.SKY (вес 140 кг, несёт 2 термобарических гранатомёта). Намечено закупить и российские БПЛА. Разработаны белорусские БПЛА: малые «Москит-Н», «Каспер» (вес 9 кг), «Бусел М50» (10 кг), «Альбатрос» (19 кг), разведывательно-ударные БПЛА дальнего действия «Буревестник МБ» (вес 250 кг, несёт 2 ударных БПЛА по 26 кг с дальностью полёта 35 км или 8 57-мм НАР) и BELAR YS-EX (совместно с ОАЭ, вес 1400 кг, в т.ч. нагрузка 280 кг, продолжительность полёта свыше 24 ч) [15].
В войсках ПВО имеются ЗРС С-300ПТ/ПС (часть поставлена Россией, ведётся капремонт и доработка С-300ПС), также есть переведенные из СВ С-300В и «Бук-М1», плюс поставленные РФ новые «Тор-М2К». Разработаны модернизированные ЗРК «Оса-1Т» и «Бук-МБ», а совместно с Украиной создан новый ЗРК Т-38 «Стилет». После 2020 г намечено получить из РФ новые ЗРС С-400 (2 дивизиона).
В радиотехнические войска поступают новые РЛС «Роса-РБ» и комплексы РЛС «Восток-Д», комплексы РЭБ «Гроза-Р» (постановки помех БЛА) и «Навес» (постановки помех системам радионавигации и GPS), созданные ОПК Беларуси. Выполнен капремонт почти всех РЛС, состоящих на вооружении ВС Беларуси. В России закуплена новая РЛС «Противник-ГЕ», к 2020 г планируется приобрести ещё 6 ед.
Но большинство вооружения ВВС и войск ПВО Беларуси устарело. Истребители, штурмовики, учебные самолёты (кроме Як-130), ЗРС и ЗРК (кроме «Тор-М2К»), РЛС, средства автоматизации и РЭБ нуждаются в модернизации или замене.
(использованы материалы с сайта
https://bmpd.livejournal.com)
/Продолжение следует/

Дальние зарницы "проблемы 2024"?

В России началась подготовка к транзиту власти. Абызов – ключ к двери неприкасаемых.


В аресте Михаила Абызова, экс-министра без портфеля, так называемого, «Открытого правительства», вырисовываются несколько важнейших моментов внутриполитической ситуации России.

Судя по всему, Абызов – это одна из ключевых фигур в той части неприкасаемой властной конфигурации, которая, прикрываясь борьбой за всё хорошее и против всего плохого, работает на лишение России суверенитета путём встраивания в глобальную «пищевую цепочку». Коррупционная составляющая, какой бы большой она ни казалась, здесь мелочь и только повод, прикрывающий гораздо более весомую цель начавшейся системной кампании по переформатированию власти. Во всяком случае, таковой она уже кажется и видится исходя из информации о том, что ФСБ «вела» Абызова не менее 2-х лет.

Судите сами:

Как известно, за Абызова попытались внести залог в размере ₽1 млрд. Поручителями выступили: А.Волошин, А.Чубайс, А.Дворкович и Н.Тимакова. И здесь крайне важно, кто и что стоит за этими людьми, важно, что все они до сих пор считались и пока считаются неприкасаемыми.

Волошин – экс-глава администрации президента Ельцина, то есть представитель «семьи неприкасаемых», выходцев из 90-х, которые либо прямые родственники Ельцина, либо особо приближённые.

Чубайс – глава «Роснано», представитель неприкасаемого либерального крыла элиты, осуществляющей прямые внешние связи с Западом.

Дворкович – бывший вице-премьер, представляющий всех неприкасаемых внутренних либералов, имеющих действующие властные полномочия в правительстве.

Тимакова – зампред ВЭБа с сентября 2018 года, до этого пресс-секретарь Д.Медведева как премьера, так и в бытность его президентства, представляет, скорее всего, интересы своего неприкасаемого бывшего шефа.

Таким образом, в случае, если Абызов заговорит (а он заговорит), под удар попадают все либеральные ветви как действующей российской власти, так и их идейные вдохновители и прародители из 90-х, имеющие до сих пор и все вместе статус-кво в ранге неприкасаемых.

Что это означает? Это означает, что в борьбе элит за будущее России больше нет неприкасаемых, и может, наконец, наступить долгожданный перелом, и если он не есть обычное прикрытие дележа кормушки, то к моменту пресловутого «транзита власти 2024» в России наступит окончательная определённость с выбором дальнейшего стратегического пути развития страны.

Также известно: в Басманный суд г. Москвы попытались внести беспрецедентный для российского судопроизводства залог в ₽1 млрд. Личность вносящего залог, коим стал олигарх и совладелец "Новапорта" Роман Троценко, имеющий состояние $1,7 млрд, в данном случае лишь формальность, в конце концов, его могли настойчиво попросить стать прикрытием для поручителей, которые были вполне в состоянии «скинуться».

Тем не менее, тот факт, что Троценко «подписался» – свидетельство того, что ставки в «игре» взвинчены, ибо он не может не знать, как в начале нулевых система волевым усилием отстроила олигархов, заставив платить в казну полноценные налоги, а некоторых отправив на нары, лишив всего. Следовательно, Троценко пошёл ва-банк, понимая зависимость своей судьбы от будущих «победителей», коих и выбрал.

И здесь интересна детективная составляющая ареста. Дело в том, что Абызов уже долгое время находился за границей (прежде всего, в Италии, где у него значительная недвижимость), безбедно наслаждаясь жизнью на «непосильно нажитое» состояние. Каким образом он в конце марта оказался в России можно лишь предполагать, но тут есть зацепки, причём достаточно основательные.

26 марта Аркадий Дворкович (один из поручителей) отмечал своё 47-летие, на которое и был, по всей видимости, приглашён Михаил Абызов, так и не попавший на торжество и арестованный 27-го вечером. Вопрос о том, кто конкретно из списка поручителей пригласил его, сопровождая уговоры гарантиями безопасности, остаётся открытым. Узнаем точно или нет, не важно (хотя и многое указывает на бывшего шефа в «РАО ЕЭС России» Чубайса), важно другое – приглашающего не менее настойчиво попросили это сделать.

Также примечательно, что никаких попыток выдвинуть до этого заочное обвинение с последующим объявлением в розыск и требованием экстрадиции из Италии не было вообще, что лишь подчёркивает важность фигуры Абызова и его реальный очный арест, а не формальные обвинения, как бы весомо они не выглядели. В конце концов, шанс был серьёзный, ведь успешные экстрадиции уже были, но на это нужно время, измеряемое годами, а времени то как раз и нет.

И, пожалуй, самое главное: многолетняя операция под названием «басманное правосудие» сработала без сбоев, устояв перед целым миллиардом рублей и, скорее всего, устояла бы и перед таким же количеством долларов. То есть, в деле зримо присутствует колоссальная политическая составляющая, не имеющая денежного эквивалента и в которой, без преувеличения, сошлись все силовые линии борьбы за будущее страны.

Почему именно сейчас? Потому что время пришло.

Резюме.

Нет никаких сомнений, что в самом ближайшем будущем из-за океана последуют как истеричные требования прекратить политические преследования, так и новый пакет санкций с очередной попыткой сдержать и изолировать Россию за «Абызов-гейт». Ведь уровень Абызова несравнимо выше уровня Магницкого, с которого в своё время и начались санкционные витки.

Никакого влияния ни истерики, ни ужесточение санкций не окажут на принятое решение по переформатированию власти с очисткой от неприкасаемых в интересах будущего России. Уверен, и то, и другое – к бабке не ходи.

Александр Дубровский

Взято из http://allpravda.info/v-rossii-nachalas-podgotovka-k-tranzitu-vlasti-abyzov--klyuch-k-dveri-neprikasaemykh-80836.html

Разговор с разведчиком...

Николай Леонов: "Я опасаюсь за судьбу Крыма, Калининграда и Приморья...".

Что представляла из себя аналитическая служба советской разведки? По каким вопросам аналитики КГБ расходились в оценках с Политбюро? Почему Горбачев игнорировал рекомендации КГБ по аресту Яковлева и Шеварднадзе? Какие вызовы стоят перед современной Россией? На вопросы ЕАDaily отвечает начальник Аналитического управления КГБ СССР, генерал-лейтенант Николай Леонов.

— Как Вы оказались в разведке?

— У разведки была собственная школа. Она называлась Школа № 101, странное название, которое обозначало принадлежность к Первому главному управлению. Попал я в разведку случайно, из-за того, что, находясь в Мексике в 1953 — 1956 годах, я познакомился с людьми, которые впоследствии стали знаменитыми революционерами — Фиделем Кастро, Раулем Кастро и Че Геварой.

.

— Вы утверждаете, что недра и национальные богатства не должны принадлежать частным лицам. Николай Леонов — социалист?

— Конечно. То, что дает Господь или Природа, не может быть частной собственностью. Если будем дальше идти по данному пути, то и воздух станет частной собственностью. Будем каждому выдавать по баллону воздуха. Все, что получено от Бога на нашей грешной Земле (земля, воды, недра), должно принадлежать всему обществу, которое имеет право сдавать ресурсы в аренду на определенных условиях, не разрушая естественную среду, на которой создано государство и народ. Например, одна треть территории Новой Зеландии — заповедник. Какая мудрая страна! Она сохраняет среду, унаследованную от Бога.

— Какие методы анализа и прогнозирования Вы использовали в работе Аналитического управления КГБ?

— Методология достаточно простая. Осложняется она только факторами, которых следует избегать при информационно-аналитической работе. В первую очередь, люди, которые берут на себя информационно-аналитическую и прогностическую деятельность, должны быть независимы от властной структуры, заказывающей исследования. Если Вы начинаете работать под диктовку чью-то, например, банка или политической партии, то Вы будете не исследователем, а рабом, связанным по рукам и ногам. Потому что будете подгонять исследование по чьи-то заранее сформулированные ориентиры.

Почему я согласился возглавить аналитическую службу в нашей структуре? Решающей была моя встреча с Юрием Владимировичем Андроповым в 1973 году, который приехал в Ясенево, чтобы назначить начальника аналитического управления разведки КГБ. С 1971 года я работал заместителем начальника управления. На тот момент я уже защитил докторскую диссертацию в гражданском вузе. Ему был отведен специальный кабинет, куда приглашали по очереди. В кабинете были еще Владимир Крючков и другие руководители разведки. Тогда Андропов предложил мне возглавить аналитическое управление разведки.

Read more...Collapse )

— В финале интервью прошу Вас ответить на философский вопрос. Возможно ли познание без страдания?

— Конечно, страдание — наиболее короткий путь познания. Страдание высвечивает все ошибки или удачи, которые состоялись. Это дает основания для суждений. А posteriori мы все умные. Это еще называется «лестничная дипломатия» — когда посол спускается по лестнице после встречи с главной государства и говорит про себя: «Эх, надо было так сказать. Так врезать, а не иначе…».

И без страданий возможно познание. Многие вещи, которые произошли у нас, мы их предвидели. К сожалению, между лицом, которое поставляет информацию и дает аналитические выкладки, и теми, кто принимает решения, разрыв очень большой. Раньше же говорили, что несущему дурную весть снимали голову с плеч. Кассандра, Лаокоон и его сыновья, предсказавшие исход Троянской войны, — все они были наказаны за правду.

Вот история с Крымом. Чем же кончится все это? И меня больше всего не радужные мысли одолевают, а тревожные. Какую плату мы несем? Реальная ситуация, которая складывается в мире вокруг России, а также внутренняя ситуация в стране, когда постепенно раскаляется температура, вызывает у меня опасения. Я опасаюсь за судьбу некоторых наших территорий.

— Каких именно территорий?

— Калининградская область, например. Можно сколько угодно говорить, но стоит только уйти оттуда нашему флоту, как может случиться беда. Время-то работает против нас. Тамошнее население никогда не ездило в Советский Союз, не помнит уже его. Область постепенно втягивается в отношения с Западом. У них там особые отношения с Польшей, Литвой и т. д. А с учетом нашей экономической и транспортной слабости… появляются идеи о создании новой республики под названием «Янтарный берег». У наших западников рождаются такие идеи. Мы об этом рассуждаем не потому, что являемся сторонниками сепаратизма, а потому что надо учесть все обстоятельства, которые пока развиваются в негативном ключе.

Я очень боюсь за территорию Дальнего Востока — Приморский край. Они же все больше втягиваются в орбиту Китая, Японии и Южной Кореи. Что их привязывает к России? Одна Транссибирская магистраль? Дороговизна билетов на самолеты такова, что я даже не знаю, кто туда летает, кроме командированных. То есть экономически они втягиваются в чужую систему. И когда мне говорят, что во Владивостоке нет ни одной почти машины российского производства, я не удивляюсь этому.

Россия для них находится на отдалении. А связи не крепнут, а рушатся. Всю рыбную продукцию гонят в Японию. Питаются японскими товарами. Что будет через 10−15 лет? Об этом Владислав Сурков говорил, что Россия держится административными обручами. Расползается страна. При каком-то повороте судьбы может произойти взрыв развального характера. Очень боюсь такого сценария. С тревогой смотрю на Татарстан и Башкирию. Мы же недавно пережили планы по созданию «Кавказского эмирата». Были идеи создания «Уральской Республики», отделения юга России.

В основе крепнущих государств лежит социально-экономическое единство. Вот что людей объединяет. Бисмарк объединял мечом и кровью, а потом Германия сливалась в единый хозяйственный организм. Франция как была неделимая, так и осталась. При Бурбонах, Наполеоне и после его — держится как целая страна. А у нас в России рыхлая становится структура. Поэтому у меня больше тревоги, чем оптимизма.

Я слежу за демографическими процессами, как они меняются. Когда я слышу, что Москва скоро будет самым крупным мусульманским городом в мире, мне становится не по себе. Вот уйдут люди моего возраста, пенсионеры, которых до 35 млн человек, кто придет на их место? Какая будет судьба у страны и ее культуры? Эти вопросы должны поднимать аналитики и информационные работники, чтобы давать реальную картину руководству страны.

Оценивать надо реальную динамику событий, говорить о том, как остановить негативные тенденции и запустить процессы развития. Об этом идет речь. А мы как-то старательно уходим от размышлений о будущем страны. Вокруг себя создали вакуум. Прошла операция по развалу СССР и мы не знаем, что происходит вокруг России. Я не знаю информацию об Узбекистане, Казахстане, случайно попадается информация о Грузии.

Очень тяжело жить в вакууме с точки зрения анализа информации. Основа прогнозирования — динамика развития, в каком направлении мы идем. Об этом мы стараемся не говорить сейчас… Кажется, Вы взгрустнули (улыбается).

— Я перевариваю сказанное Вами. Мне понадобится еще много времени.

.

Беседовал Саркис Цатурян
Полностью здесь
http://allpravda.info/nikolay-leonov-yaopasayus-zasudbu-kryma-kaliningrada-iprimorya-80697.html

Закрытие старой главы

18 марта 2019

Реакция РФ 5 лет назад по Крыму положила конец западной эйфории.

Ровно пять лет назад, 18 марта 2014 года, Крым официально вошел в состав Российской Федерации. Этому историческому событию предшествовали потрясения в Киеве, которые нанесли удар по дизайну украинской государственности, возникшему при распаде СССР. Победа Евромайдана стала тяжелым поражением России. Перечеркнутой оказалась вся политика Москвы в отношении Киева с 1992 года. Россия делала ставку на поддержку Украины в советских административных границах в обмен на экономическое взаимодействие (зачастую на основе не национальных, а корпоративных интересов) и определенную степень геополитической лояльности (невступление в западные альянсы).

Ставка не сыграла. После смены режима в Киеве возникла реальная перспектива того, что новая власть при активном содействии западных патронов постарается как можно быстрее прекратить российское военное присутствие. Было бы странно ожидать, например, что радикально антироссийские по духу политические силы, свергнувшие Виктора Януковича, решат вдруг придерживаться подписанного им соглашения о продлении базирования Черноморского флота России в Севастополе до 2042 года. Притом что изначальный договор истекал в 2017 году, и денонсация продления означала бы, что у Российского флота оставалось всего три года на поиск другого места дислокации и уход.

С военно-стратегической точки зрения присоединение Крыма было неизбежно. История не предусматривает альтернативных сценариев, и мы не узнаем, как пошли бы дела, не начнись "крымская весна". Но не исключен был вариант полномасштабной межгосударственной войны, например, в случае попытки подхлестнуть выдворение ЧФ из Крыма после истечения действия договора 1997 года. Ее последствия предсказать невозможно, однако эскалация, риски и охват участников оказались бы кратно выше, чем даже все то, что проявилось в связи с Донбассом.

К тому же инерция расширения НАТО на Восток столкнулась со столь решительным противодействием, что была в основном остановлена (Черногорию и Македонию в расчет не берем - от их вступления не меняется практически ничего). Если бы такого не случилось, рост напряженности по этой линии между Россией и Западом был чреват еще более опасным фронтальным столкновением.

Это, впрочем, гипотезы относительно того, чего не произошло. Между тем международные правовые и политические последствия вхождения Крыма в состав России конкретны. Глупо отрицать, что изменение статуса полуострова создало долгосрочную проблему в отношениях России как минимум с частью мира. Нет оснований ожидать, что принадлежность Крыма Российской Федерации будет в обозримом будущем признана кем-то из серьезных мировых игроков. Равно как не стоит брать на веру неформальные уверения западных дипломатов или политиков, что надо утрясти вопрос Донбасса и вообще пойти навстречу Западу по важным вопросам, а Крым, мол, все уже "проглотили" и де-факто оспаривать не будут. В условиях юридических разночтений между Россией и остальными крымский вопрос может как козырная карта быть выброшен на стол в любой момент. Коллизия в Керченском проливе наглядно продемонстрировала, насколько легко в такой ситуации спровоцировать нагнетание обстановки и добиться очередной волны дисциплинарных мер против России.

На Западе принято считать, что события 2014 года стали переломным моментом в истории так называемого "либерального мирового порядка". Мол, Россия повела себя резко вопреки договоренностям, лежавшим в основе этого порядка, чем обусловила его кризис. О том, с какого времени следует отсчитывать историю этого самого порядка, есть разногласия. Запад ведет его хронологию с окончания Второй мировой, игнорируя, что все мировое устройство 1940-80-х годов было построено на балансе двухполюсной конфронтации США и СССР. И правила, в том числе либерального происхождения, фиксировались этой рамкой. С концом Советского Союза баланс и рамки исчезли, а попытка распространить либеральную часть мироустройства в глобальном масштабе закончилась сомнениями в ее жизнеспособности.

Жесткая реакция Москвы пять лет назад положила конец западной эйфории относительно необратимости собственной экспансии после "холодной войны". Эйфории очень чреватой, как сказано выше. Но происшедшее - это именно закрытие старой главы, а не начало новой. Это избегание худшего, несмотря на немалые издержки. Возвращение Крыма не стало, как одни надеялись, а другие боялись, моделью для дальнейшей политики Москвы по "отвоевыванию" утраченного. Оппоненты России с удовольствием замкнули бы ее на крымско-украинский и сходные сюжеты, чтобы отвлечь от реальных проблем, принципиальных для будущего страны. Попытки этого продолжаются.

Но прошедшее пятилетие показало: несмотря на важность украинских событий, они остаются на периферии глобального развития. В центре - сложные процессы, происходящие в обществах по всему миру, которые ведут к фундаментальным сдвигам, в том числе в геополитике. Риски растут. Однако не последствия распада СССР при всей их болезненности и долговременности определяют повестку на будущее. Это не говорит о том, что ими не надо заниматься. Но важно правильно расставлять приоритеты, помещая их в правильный контекст.

https://globalaffairs.ru/redcol/Zakrytie-staroi-glavy--19979

Великобритания отказала в выдаче прокатного удостоверения польскому мультфильму

reposted by vidarr_a


Министерство культуры Великобритании отказало в выдаче прокатного удостоверения польскому мультфильму «Курвинек и волшебный кебаб», сославшись на слишком запутанный и не понятный простому британцу сюжет о евроинтеграции.

Главный герой мультфильма – Курвинек, молодой сантехник народа Пше, отправляется в сердце цивилизации Европолис, но из-за внезапно разразившейся бури он попадает на остров Альбион, окруженный магическим туманом. Всё что его интересует – чистые трубы для людей с чистыми помыслами, поэтому он не желает помогать островитянам-изоляционистам, помешанным на овсянке. В поисках выхода главный герой знакомится с коренным альбионцем Абу Хаджой и они вместе решают бежать по старому заброшенному туннелю из оксида железа в поисках благодати западных ценностей.

Дальше...Collapse )



Индия - Пакистан. Итоги первых воздушных боёв.

https://timesofindia.indiatimes.com/india/full-text-mea-statement-on-pakistans-violation-of-indian-airspace/articleshow/68184136.cms

В ходе воздушных боёв индусы сбили один пакистанский F-16 и потеряли один свой истребитель.
Самое интересное, что "навороченный" F-16D поколения 4+ https://ru.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon сбил в первом же бою МиГ-21 "Бизон", советский легкий истребитель 60-х годов http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21-93.html модернизированный микояновцами в 90-х годах (поменяли РЛС, улучшили систему наведения и поставили радиопоглощающее покрытие, получился самолет 3+).
Правда - и потеряли индусы так же один самолет (тоже МиГ-21 Бизон).
МиГ-29 и "тяжи" Су-30МКИ индусы пока в дело не вводили.
Будем смотреть дальше. Но настойчиво просится одна мысль - не пора ли подумать о создании недорогого легкого истребителя для ближних воздушных боев типа "собачья свалка". Потому, что вот - первый реальный воздушный бой и никаких "пусков на дальних дистанциях", сошлись на уверенные 15 км и начали пускать "Сайдвиндеры" и Р-60.
Так вот и задумаешься - а не рано ли мы МиГ-21 на металлолом распилили!

Это смутно мне напоминает индо-пакистанский инцидент...

Индия нанесла удар по Пакистану. https://eadaily.com/ru/news/2019/02/26/indiya-nanesla-bombovyy-udar-po-territorii-pakistana
Пакистан сбил два индийских истребителя. https://www.interfax.ru/world/652238
Индия сбила пакистанский F-16. https://topwar.ru/154708-v-indii-govorjat-chto-f-16-vvs-pakistana-byl-sbit-istrebitelem-su-30.html
Идийские и пакистанские ВВС провели воздушный бой.

Понеслось, что ли?
Пора расширять производство Су-30 и С-400...